Cách An Giang khoảng 60 km có sân bay quốc tế Cần Thơ, song năng lực vận chuyển hành khách hằng năm quá ít, chỉ bằng khoảng 10% so với công suất thiết kế.
Dự án xây dựng sân bay An Giang, với tổng vốn đầu tư 3.417 tỉ đồng được đưa vào danh mục ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP giai đoạn 2016-2020, nằm trong dự thảo kế hoạch phát triển kết cấu hạ tầng GTVT và hệ thống logistics vùng ĐBSCL.
Theo thiết kế, sân bay An Giang thuộc sân bay nội địa trong mạng cảng hàng không, dùng cho mục đích bay hàng không chung, bay taxi, bay phục vụ công tác tìm kiếm cứu nạn, phát triển bay khai thác thường lệ khi có thị trường và là sân bay dùng chung trong lĩnh vực dân dụng và quân sự.
 |
| Viện Chiến lược và Phát triển GT-VT loại dự án sân bay An Giang ra khỏi danh mục ưu tiên đầu tư |
Trong đó, phân kỳ đầu tư đến năm 2020 là 1.481 tỷ đồng, định hướng đến năm 2030 là 1.936 tỷ đồng. Công trình được xây dựng trên nền đất nông nghiệp với tổng diện tích hơn 235 ha thuộc khu vực xã Cần Đăng (huyện Châu Thành, tỉnh An Giang).
Nhưng dự án này đã bị bác bỏ tại hội nghị Huy động nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và hệ thống logistics vùng ĐBSCL, do Bộ GTVT và Ban chỉ đạo Tây Nam bộ tổ chức tại Cần Thơ vào ngày 22/8, chủ trì bởi Phó thủ tướng Chính phủ, Trưởng Ban Chỉ đạo Tây Nam bộ Vương Đình Huệ.
Nguyên nhân Viện Chiến lược và Phát triển GT-VT loại dự án này ra khỏi danh mục ưu tiên đầu tư là do lo ngại dự án hoạt động kém hiệu quả như dư luận phản ánh.
Ông Lê Đỗ Mười, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GT-VT cho biết, dự thảo không phát hành chính thức. Sân bay An Giang không nằm trong kế hoạch do phía tỉnh An Giang đề xuất nên đã tổng hợp vào kế hoạch. Nhưng Bộ và Chính phủ không đồng ý phương án này.
Theo ông Trần Hữu Hiệp, Ủy viên chuyên trách kinh tế thuộc Ban chỉ đạo Tây Nam bộ, dự án này sẽ “hút” vốn rất lớn, mà điều kiện hiện nay chúng ta rất khó khăn, nhu cầu chưa thật sự cần thiết. Tại ĐBSCL đã có sân bay Rạch Giá, Cần Thơ, Phú Quốc…
Cách An Giang khoảng 60 km có sân bay quốc tế Cần Thơ, xa hơn chút nữa là sân bay Phú Quốc, sân bay Cà Mau. Thay vì đầu tư ở lĩnh vực chưa bức xúc, cần dành khoảng tiền lớn đó cho những dự án đang đầu tư dở dang hoặc xây dựng đường sá vì còn 60 xã ở 9 tỉnh, thành chưa có đường ô tô vào tận nơi.
Trong khi đó Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ cũng chưa khai thác hết công suất thiết kế. Năm 2011, sân bay Cần Thơ được xây dựng trở thành sân bay quốc tế có năng lực phục vụ từ 3-5 triệu lượt khách/năm, lượng hàng hoá thông qua khoảng 5.000 tấn/năm. Sân bay này ccó khả năng tiếp nhận các loại máy bay vận tải lớn nhưng năng lực vận chuyển hành khách hằng năm quá ít, bằng khoảng 10% so với công suất thiết kế.
